Központi injektoros autógáz rendszer

Sok tekintetben megegyezik a porlasztós rendszerekével a felépítésük. Szintén már nem a legkorszerűbb rendszerek. Egyre ritkább az igény a gázüzemre való átalakításukra az egyre fogyatkozó típusválaszték

miatt. ( Pl.: régebbi gyártmányú Opel, Suzuki, Daewoo, stb. modellek. )

Csak a porlasztós rendszertől való eltéréseket ismertetjük. Itt már a gáz reduktor nem vákuumos , hanem elektromos vezérlésű. Nincs benzin szelep. A benzin üzemanyag elzárását egy elektromos rellé végzi oly módon, hogy gáz üzemben megszakítja a központi injektor elektromos tápellátását. Ezt a rellét vezérli az utastéri üzemmód váltó kapcsoló.

Az átváltó kapcsoló üres állása helyett ( benzin állás, gáz állás és benzinnel indul és fordulatszám emelkedésre vált át gázüzemre funkciók találhatóak. ) Itt már benzinről gázra és fordítva szünet mentessen gyorsan lehet átkapcsolni.

A lambda szondás szabályozott katalizátoros modellek elterjedését követően beszerelésre került egy lambda vezérlő elektronika amely szabályozott módon egy elektromotor segítségével mindig a legmegfelelőbb beáramló gázmennyiséget állította be. Ez a szabályozó motor a keverő fej és a reduktor között a légnemű gázcsőben kapott helyet.

A rendszer többi része tekintetében megegyezik a porlasztós kivitellel.